性价比相当高的廊坊承德北京商超停车场规划设计方案

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地下车库是开发商不得不投入，却回报较低的模块。特别在停车位需求不断增加的环境下，地下车库应该如何设计才能在满足用户需求的同时减少无效成本？

在住宅设计日新月异的发展中，不同定  位的项目应基于市场需求、工程经济性、运营效率及物业服务等，配置相应的停车解决方案。随着近年设计规范和客户需求的变化，社区车位在规划数量、投入成本、部分指标上呈现出放大趋势。设计指标参数中的部分指标，一方面成为成本管理的重点角逐地，另一方面指标放大亦已成为开发商争相追捧的促销手段。这过程中成本与溢价的平衡，以及对于车库净高、通道宽度、设备设施等客户体验的打磨，非常考验廊坊承德北京车库的设计功底。

基于客户需求的车库设计方向 

在车位总量规划方面，商品房新建设项目大部分参照“60平米以下户数与车位比为1：0.4，60~90平米户数与车位比为1：0.7~0.8，90~140平米户数与车位比为1：1，140平米以上与车位比为1：1.2~1.5”。 位于都市城区的改善性购房者和栖居型购房者，对车位比较敏感，其需求呈现出如下特点： 

di  一，需求车位配套一个或以上； 

第二，对于非常见的架空层停车和半地下停车普遍可以接受； 

第三，对于机械车位数量满意，但对其安  全性和便利性普遍不太认可； 

第四，客户对于地下车库目前的限高、坡度、转弯半径等方面现状普遍认可，更为关注车位数量及其安  全性、便捷性； 

第五，随着大尺寸车辆增加，项目应适当设置大尺寸车位，特别一些豪宅项目对于车位高度、宽度及长度有更高要求。

不同停车位设计的原则与要求

应根据住宅项目的不同档次确定相应停车方式；其次应针对不同客户需求提供不同档次的车位产品。 为创造更高的溢价能力产品，应尽量增加高 档车位的附加功能和价值。地面停车位应尽量与景观结合，集中设置；避免大量硬铺装；车挡应避免采用金属制品；每处集中停车场可集合雨水收集系统设置取水装置，用于洗车。 半地下停车位应充分利用地形进行合理的竖向设计, 以减小土方开挖量和机械排风；车挡应避免采用金属制品。某些高 档项目如排屋和别墅，半地下停车位可直接与住户入户门相通。 地下车库停车位，首先在停车布局上应尽量提高效率，避免不规则地块边缘形体带来的浪费（下文将以中海为例详解）；其次，应充分考虑竖向空间利用，在适当位置可考虑机械双层或增设储藏设施；再次，车挡应采用橡胶成品车挡。

此外，和地库直接相连并考虑不低于首层门厅的装修标准。 地上架空层停车位一般是独立车库形式，利用后侧多余空间或部分地下室空间，提供前后停车或前停车后储藏等灵活的使用方式。在某些高 档项目中，把地上一层架空层的车位直接与二层住户相通，形成私密性极强的私家车库。 机械立体停车位一般分为露天机械停车位和地下立体机械停车位，其空间利用率比一般车位高达75%以上，车主取车和停车均可通过电子卡操作。机械停车位目前住宅使用较少，多用于政府部门、酒店、商场、写字楼等，以及层高达到一定要求的地下车库。 停车楼分为建筑式、机械式两种，国外更普遍，国内停车楼存在诸如出口太少、车行道路考验车主技术等设计问题，且停车费用比同等地段地面停车要高1~2倍。

对于投 资者而言，停车楼投 资周期过长、收益部明显。关于地面停车位的铺装费用，因其能够和绿化相结合，因此成本几乎可以忽略。 半地下室停车位的建安成本约2000~3000元/平米，建筑类型不同成本则不同。 廊坊承德北京地下停车位的地下部分建安成本约4000~5000元/平米，建筑类型不同而成本不同。 架空层车位为地上建安成本和土地成本之和。地上建筑类型不同成本则不同。 机械停车位设备成本为2.2万元起/车位，维护成本约为40元/月，不包括人工费用。 停车楼不考虑土地成本的话，地上建筑成本约为1800~2500元/平米。

不同业态对车位设置的要求

柱网布置上，《汽车库设计规范》规定小车位1800×4800，车侧600，车尾500，两车共用，普通车位可以按照2400×5300。其次，车库轮廓线上要求平直方正，剔除无用面积，无法修改轮廓的可改作他用。 再次，布置方式上，靠边墙布置平行停车位，停车效率低，而车道太宽则浪费面积；若外墙倾斜则车道会出现无效面积；车道不得靠外墙布置，否则形成单边车道浪费面积；所谓“无效”便利车道，无车位，均可取消。 复次，要严控设备用房，一般而言，10万平米规模的住宅小区，设备房面积约为700~800平方米左右，不含车库排风、消防控制。其中，变配电房约150平方米，公变房约50平方米，柴油发电机房约100平方米，水泵房约120平方米，生活水池约100平方米，消防水池约150平方米，其他约50平方米。 小区规模每增加10万平方米，则设备房增大30%左右，意味着小区面积越大，单位平方米的设备房成本越低。车库出入口位置将会影响周边车流方向和车辆进出效率，乃至拥堵。

如何不增加成本也能改善车库出入口设置？ 

1、出入口应设置在非主干道上，如若不然，出入口应向后退若干米便于车辆进出，且应配合车型方向单进单出。 

2、收费点避开斜坡，同时升级收费系统节省车辆进出时间，避免回堵。 

3、再次，车辆进出口与大中城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；与人行横道线、人行过街天桥、人行地道包括引道、引桥等的最边缘线不应小于5m；距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m；距公园、学 校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20m。

廊坊承德北京地下车库的成本管控要点：

（1）地下车库的控制条件与优化要点 万科地下车库的控制条件与优化要点 轮廓线应简洁、紧凑、方正，避免多折线造成外墙增多，避免多余空间带来无效面积，避免锐角弧线造成布车障碍。 柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置，按并排三车均匀布置，尽量不要出现一车或两车的小柱距情况。 首 选垂直停车方式，尽量避免平行及斜向停车，行车道按规范最小尺寸6米宽执行，塔楼和地下室之间不宜做纯粹的连接通道，应安排两侧停车位。应避免出现行车道靠边墙的情况。 设备用房尽量布置在塔楼下方及其他不便停车的边角地带，不挤占停车位，面积够用即可，水池水箱尽量利用坡道下方及其他受限制空间。 人防口尽量布置在塔楼下方及其他不便停车的地带，相邻防护单元的人防主出入口应尽量合并设置，应与防火分区划分吻合，避免跨越错位。

（2）规划阶段与方案阶段控制要点 ● 在规划阶段，应结合当地条件，用足政策，多做地面停车；地下车库尽量一层，有条件可以做半地下车库，不做或减少二层地下车库；结合场地优化管线布置，控制好埋深；地下车库边线尽量与上部建筑平行且方正简洁，上部建筑尽量分布在地下车库周边；结合景观方案精细化廊坊承德北京地下车库设计，平均覆土厚度1200mm。在方案阶段，轮廓线应简洁，避免多折线造成外墙增多，及多余无效空间；如无特殊要求，采用7800柱网，局部位置如靠外墙处可以设置部分大车位；首 选垂直停车方式，车道按照规范5500设置，避免单边车道、两侧无车位车道、“无效”便利车道；设备用房严控面积，且尽量布置在不便停车的位置，不得占用车道旁位置，水池、水箱尽量利用坡道下方或其他受限空间；控制层高，优化风管、喷淋、电桥架布置，设备用房局部降板，采用结构找坡形式，顶板底板同方向找坡。
 

地下车库设计装修公司时刻恭候您的垂询

杨上葵         

文章源：http://www.jktd88.com/products/gangting/855.html