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一、物流园区停车场规划设计的目的：
1.传统园区停车场规划设计的目的 物流园区是物流在空间上实现移动的集散地，其中主要是以货运车辆作为物流移动的载体，通常认为物流园区停车场规划设计的最主要目的，就只是为实现物流移动的载体--货运车辆提供停车服务，忽略了将物流资源与停车服务功能的整合，从而导致物流设施利用率不高。 分析其原因，主要是因为园区现有停车企业或北京园区停车管理经营部门对现代物流是通过为用户降低成本，而获取收益的理念认识不足，忽视了现代物流是以服务为中心，依靠为客户提供个性化服务而生存发展的宗旨，没能将物流资源与停车服务功能进行整合；
2.现代物流园区停车场规划设计的目的 现代物流是以降低用户成本为理念，将诸多环节有机地衔接起来，实行一体化经营和系统化管理，以提高物流整体效率与效益，是一个系统的概念。物流园区停车场作为园区的重要组成部分，也是园区实现物流功能的一个环节，因此，从现代物流的角度进行考虑，停车场为物流园区停车提供服务只是园区停车场规划设计的直接目的，而不是根本目的，物流园区停车场规划设计的根本目的是提高园区物流的整体运作效率与效益。 现代物流园区停车场规划设计不仅要满足传统停车场规划设计下所要求的功能,如：加油、维修、住宿、便利店等;还要能提供满足提高园区整体物流运作效率的功能,如：配载服务、中转配送、甩挂服务、拼装拼箱、商务中心、客服中心等。
二、物流园区停车具有的特性：
1.服务对象基本是货车 物流园区停车场的服务对象主要是货车，而且货车的种类随物流园区的性质而改变，比如，对于一个主要为城市提供配送的物流园区来说，进出的车种主要是小型货车和载重量不超过十吨的微型、轻型或中型货车；而对于一个靠近码头的物流园区来说，其主要进出的车种是集装箱拖头车或重型卡车。这就要求在进行物流园区停车场规划设计时，要充分考虑到园区服务对象的车种类型，避免出现设计建好的园区停车场无法接受实际停靠的车种类型运作现象。如:有物流园区向广州李芏巍物流策划工作室求助信息,就是因为有重型卡车物流公司拟进驻园区,最后送园区投资老板一句毛骨悚然的话:“不要说收租金,你白送我用都不要”。园区投资老板不明白是咋会事,原来物流园区停车场问题严重影响了园区招商；
2.停车群聚现象明显 在物流园区停车的车主都希望尽快接到货源上路，因为在外地多待一天就会多一天的开支，所以来自同一地域的车主希望把车停在一块，进行信息交流与联系，以便于他们方便的找到货源；
3.大型、特大型货运车辆停车比例高、时间长：北京物流园区的大辐射范围决定了园区中承担长途货运的大型货运车辆和特大型货运车辆比例较高，由于承担长途运输，许多大型货运车辆在将货物送达园区后，一方面需要休息，在园区停车住宿；另一方面为了不空车返程，也会出现在园区停车待货现象。而中小型货车主要承担的是园区中短途运输，一般可以当天往返，不会出现在园区停车住宿现象，因此园区停车以大型货运车辆为主，而且停车时间较长。
三、物流园区停车场规划设计的原则：
1.以现代物流意识为指导原则：物流园区停车场规划设计，不仅要包含停车场布局规划设计，也要进行停车场的延伸服务设计，从而提高园区整体物流运作效率；
2.需求量决定泊位量原则 物流园区内部停车泊位的数量和划分，是由物流园区所产生的交通量及构成为主要因素所决定的。因此，物流园区停车规划设计要充分考虑园区所产生的交通量大小和构成的长远发展变化，避免将来出现物流园区停车泊位不足或某种车型的泊位不足的局面；
3.统一与分散原则 统一就是将物流园区内部停车场尽量集中在一处，避免分散设置成许多小停车场，来提高停车场的综合利用率；分散就是在同一个停车场内，将特大型车、大型车、中型车与小型车在空间上分开集中，这样既方便了停车场的管理又能提高停车场的服务水平；
4.功能协调原则 车辆在停车场内交通路线必须明确，应采取单向行驶路线，避免相互交叉；为便于驾驶员停放、寻找车辆，车场内用标牌标明区域，用标线指明行驶路线，车位以标线划分、编号。
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